城東貨物線掲示板

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門司の件とピギーパックの件で

投稿者：放出投稿日：2003年12月 5日(金)22時31分30秒

ニチユさん、向日町運転所さんこんばんは。門司の貨物線は本当にもったいないです。うまい事いくと嵯峨野のトロッコ列車のようにいくようなきがするのですが、もう城東貨物線の例のような計画はしないでしょうね。金田駅ですが、近鉄名古屋線の修理工場か、車庫だったと思いますが、隣にタキが写っているのジャーナルかなにかで見たような気がします。また調べて見つかえれば、報告します。模型やで聞いたのですが、JR貨物のカマが不足気味ということを聞きましたが、本当ですか？それだとEF65なんかも廃車にしなくていいのになんかよくわかりません。愛知のDE10はどこへ持っていったんでしょうね。向日町運転所さん、ピギーパックと言うんですか？なんか違和感がありましたよね。もう廃止になったんですか？知らなかったです。鴫野でよく夜ですが、コンテナーの前につながれて走っているの見た事あります。あんな方法より普通のコンテナーや 20フィートのコンテナーが有りますしあれはメリットが無かったのでしょう。

常備駅の話など

投稿者：ニチユ投稿日：2003年12月 5日(金)19時07分0秒

返信・引用

向日町運転所さん、放出さんこんばんは。先日、話を出した門司の貨物線ですが途中にトンネルがありその先まで観光列車を走らせるという話が一時期ありました。ついでに九州といえば若松と戸畑の間に海底トンネルを造り貨物線を有効活用するという話もありましたがこれも頓挫しそうです。金田駅の件ですが、たしかに私も九州の金田駅しか浮かばなかったのですが、可動橋で有名な四日市港の辺りにそのような貨物駅があるのかなと思った次第です。検査が(名古屋)になっているので、もし九州の金田駅だとすると検査を名古屋でして九州を常備駅とするとは貨車も奥が深いなと思う次第であります。ところで最近愛知機関区のDE10がEF66に牽引されて、東海道線を走っているのをよく見かけますが、長岡のEF81といい、愛知のDE10といい最近、ＪＲＦの機関車は非レギュラーな区間を走行することが多いなと思いました。

ピギーパック輸送

投稿者：向日町運転所投稿日：2003年12月 5日(金)10時45分19秒

返信・引用

ニチユさん、放出さんへ放出さんのおっしゃっている、トラックごと運ぶ輸送方法はピギーパックですね。クム８００００やクム１０００で４ｔトラックを１両４台つんで運んでいたのですが、２年ほど前に運用は終わっているようです。ニチユさん、金田駅といえば平成筑豊鉄道の金田駅しか思い浮かばないのですが。ここには三井セメントの専用線があります。http://www.ne.jp/asahi/merhaba/t/mitui/mitui.html ここを参照してください。門司港の専用線ものっています。

長岡区のEF81

投稿者：放出投稿日：2003年12月 4日(木)21時27分0秒

返信・引用

ニチユさん、探すと沢山出てきますね。一度宮脇さんの本で色んな線探します。またいいネタあったら報告します。ところでEF81の件ですが、長岡区かどうかわかりませんが、11月22日頃夢空間が大阪に来ていましたね。その帰りにEF81だけ忘れて帰ったのでしょうか？(笑）単機でなにを運んでいましたか？貨物だと近畿件に毎週入ってきたら良いですね。トラックごと運ぶやつですが、ピギーなんとかというやつですよ。コンテナー編成に時々つながっていましたよ。ニチユさんは、113系はお嫌いですか？

訂正

投稿者：ニチユ投稿日：2003年12月 4日(木)18時31分25秒

返信・引用

１行目の(専用線があり線路が残っています)を(専用線が過去に存在し線路が一部残っています)に訂正。

長岡のEF81と紀州鉄道

投稿者：ニチユ投稿日：2003年12月 4日(木)16時22分51秒

返信・引用

放出さんこんばんは。紀州鉄道ですが、西御坊駅から大和紡績への専用線があり線路が残っています。旧終点の日高川駅にも線路があり、ここもチップ輸送をしていたと思います。詳しくは、今年お亡くなりになった宮脇俊三氏の鉄道廃線後を歩くⅧに書いてありますのでよければ眺めるのもいいかなと思います。ちなみにトラックごと運ぶ貨物ですが、詳しいことは判らないのでこのホームページを御覧になっては如何でしょうか。http://yawa-yawa.hp.infoseek.co.jp/koki.html ちなみに今日何故かは判りませんが、山科駅付近を長岡区のEF81が走っていました。敦賀の機関車と異なり綺麗な色をして走っていきました。ついでながら質問ですが、膳所駅の貨車の常備駅に金田駅という表記があるのですが、いったい金田駅とはどこにあるのでしょうか。検査表記が名古屋だったので、多分名古屋港の辺りだと思うのですが。貨物の話題とずれますが、今日221系の運用が113系に変更になっていました。 221系も整備をしっかりすれば故障しないと思うのですが。趣味的には全車原色、先頭車全てデカライトの８両(４+４)は貴重ではあるのですが･･･。

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はじめまして

投稿者：向日町運転所投稿日：2003年12月 3日(水)14時47分57秒

返信・引用

はじめまして専用線の話が出ていたので、ちょっと参加させていただきます。さすがに、現役ではほとんど残っていませんが、京都では山陰線の二条と花園から出ていました。二条駅のは、専用線と言うより構外側線といった感じでしたが、駅の南西へのびていました。南側の三条通りを踏み切りで越え、京都食糧の倉庫の横を通り、もう一本道路を警報機も何も無しで渡り、そこにタンクがありガソリンをおろしていたようです。二条駅の高架をもって廃止されました。今は、倉庫は立派なマンションになり線路も跡形もありませんが、三条通りを越え渡っていた川の橋台跡は残っています。花園からは島津製作所へ専用線が出ていました。いつまで使われていたのか定かではありませんが、駅南東の花園大学が校舎を建設（１０年ほど前）したときに、線路跡が出土したようです。こちらも跡形もありません。他にも奈良線の木幡駅からもユニチカの専用線が出ていました。現在桃山南団地が工場跡地で、そこへ木幡駅京都より線路がのびていました。道路と京阪宇治線を乗り越えていたところ以外は道路になっています。地図で見ると線路跡のカーブが見て取れます。私の知っているところではこんな感じです。

さようなら神戸港駅

投稿者：ニチユ投稿日：2003年12月 2日(火)22時47分1秒

返信・引用

放出さんこんばんは。ついに今日廃止になりました。ここの貨物駅は阪神高速のすぐ隣に位置しており邪魔者扱いされていた印象を受け、鉄道輸送の衰退を印象付けるようでした。大垣行きの113系ですが、ＪＲ東海の担当である名古屋都市圏のラッシュと逆を向いており受け持ちを東海にすると車両数が増大するので多分このままだと思います。 (あの会社は東海道新幹線であんだけ儲けておいて、こういう所はケチです。) ただ明らかに邪魔者扱いされているので(最高速度110ｋｍ)、次回のＪＲ京都線ダイヤ改正時に何らかの変化があるものと思います。201系ですが２編成14両ずつを６両と８両にすれば阪和線と環状線に投入できると思います。205系は３両と４両ずつにして、阪和線(羽衣支線含む)もしくは広島区に転属して安芸路ライナーに使用されるでしょう。個人的には中古の溜まり場である阪和線は207系を投入して、快速のスピードアップをしてくれると有難いのですが。阪堺の非冷房車ですが緑色に白いラインの入った旧塗装復元車には乗ったことがあります。関西で他に非冷房車の走るところとしては、近江鉄道や紀州鉄道の予備車があります。紀州鉄道の予備車は大分交通の唯一の生き残りなので極めて貴重と言えます。福井鉄道ですが、非冷房車は５両おり、営業運転に就いているのは私の乗った140系１編成のみです。他の３両はＪＲ武生駅に隣接する駅構内や２駅先にある車庫で半ば休車状態です。なお140系１編成も名市交の車両があと１編成入れば即廃車となるでしょう。京福の事故以来旧型車両の淘汰が全国規模で進んでいるので、名鉄岐阜市内線の570形と合わせて記録は急いだほうがいいと思います。ちなみに北陸鉄道鶴来駅の旧型車はしばらく安泰と思います。夏に行ったとき綺麗に再塗装され、検査もしっかりしてありました。行ってもほとんど動きませんが(動くとすれば鉄道の日もしくは正月終夜運転の日) 毎日酷使され痛んでいる他の車両よりずっと幸せな車両かもしれません。ちなみに終点の加賀一宮駅も多分打鐘式だったと記憶しています。

敦賀港と使い捨て

投稿者：ニチユ投稿日：2003年12月 1日(月)21時53分5秒

返信・引用

放出さんこんばんは。敦賀港に行ったのは今年の春です。ちなみに今年の夏に福井鉄道に乗りに行ったときも貨車がいたので、まだ大丈夫だと思います。打鐘式の踏切ですが、夏に京福電鉄(福井)に行ったときに田原町駅で聞きました。福井鉄道は夕方の急行がロングシート車になっており悲しい感じもしました。 113系ですが、恐らく大垣絡みの運用(３往復)からのみ撤退していないものと考えられます。ＪＲ西日本の最近の手抜き塗装については、私もどうかなと思う次第であります。今日洗車したての221系(Mc221-53：６両編成)を見ましたが、洗車するだけでもかなり綺麗になるものです。まだ塗装が退色したり、汚れが目立つのは判りますが、今日見た201系はひどいものでした。青色の塗装が完全にはがれ、内部の金属が錆色になっていました。ＪＲ東日本のように使い捨てするのでしょうか。特に221系に関しては湖西線で160km走行し、サンダーバードにデータ提供した由緒ある車両ですからもう少し大切に扱ってもいいかなと思います。

敦賀港残っているかな

投稿者：放出投稿日：2003年12月 1日(月)21時29分51秒

返信・引用

ニチユさんこんばんは。膳所の貨物、動いていましたか。動いていたと聞くとほっとしますね。でもEF６５に変わったのは、残念です。EF66もクーラーが付いてからなんかゴツゴツとした感じがします。走ってくるのを見てもなんか重たそうです。この車両もなんか日本車らしくない顔をしているので、私はあまり好きではないですね。敦賀港は、いつ頃行かれたのですか？まだ残っていたら一度行きたいと思っています。福知山線の117系は、もう無くなったのか調べようと思いますが、殆ど221系になっているような感じがします。この221系も傷みが激しい車両がありますね。　　　　　　　　　　 15年であそこまで傷むのかと疑問に思うのがあります。塗装をする時窓回りも塗るのですかね？かなり下地が見えている車両がありますね。 113系ですが、この改正で朝の快速から無くならなかったんですか？私は、この車両も好きな中で、あのうなりながら走る音がたまらないです。今私は、貨物の事ともう一つ打鐘式の踏切を探しています。鐘の音そのものと自転車のベルみたいな音がするのがあります。もうかなり古いので、殆ど無いと思いますが、　　　あの独特の鐘の音は、たまらなく好きです。廃止になった名鉄線や京福電鉄の西院駅にはあります。いい音ですよ。どこか近くで、まだ残っているのがあれば教えて下さい。もう無いでしょうね。

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