城東貨物線掲示板

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EF65など

投稿者：ニチユ投稿日：2003年12月23日(火)18時46分38秒

放出さんこんばんは。まずEF65の解体状況ですが、PF型と言われる1000番台を除いてかなり解体が進んでいます。1000番台はＪＲＥのＥＤ75と同じくＪＲＷからＪＲＦへ移動しています。ぱっとみるとＪＲＦにＥＦ65が移動しているのでまだ安泰かと思うのですが、実はＪＲ貨物に移動している1000番台はＪＲ貨物に既に存在している０番台や500番台を置き換えており両数的にはむしろ減少しています。ただし、JR貨物としては新型機関車に統一して検査の合理化をしたいでしょうから最終的には廃車回送の際の牽引機などなにかと機関車でないとできないことのある旅客会社に残ることはほぼ確定でしょう。ＥＦ200の出力の問題ですが、恐らくまだ解決していないと思います。仮に解決しているのなら、少なからずスピードアップしているはずですがどうも貨物時刻表を見るとそうでもないように思います。 EF64ですが、臨時を除いて東海道山陽線では見られません。ただしEF64も見ておかないと長岡や愛知や篠ノ井に所属する車両から廃車が出ているのでこちらも微妙なところです。ＪＲＦに限って言うとEF64は高崎にいる1000番台の更新機が伯備線の貨物用に移り最後まで走ることになるでしょう。その前に伯備線貨物が廃止になるのが早いように思いますが･･･。

少なくなったEF65

投稿者：放出投稿日：2003年12月23日(火)09時55分1秒

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こんにちは。 EF65は、旅客会社だけになりそうですか？解体もかなり進んでますか？ EF200だったと思いますが、変電所の関係でその機関車のパワーを100％使うと変電所が、パンクするので、この手の機関車は実力を発揮していないとニュースで聞いたことがありますが、ご存知ですか？でも今はこの手の機関車がメインになっているので、改良しているでしょうね。 EF64は、東海道、山陽線で走っていますか？一度見たいのですが、中央線か、伯備線に行かないと駄目ですか？EF64とEF65はどちらが古いのですか？

金田駅の事解決しました

投稿者：放出投稿日：2003年12月18日(木)20時34分10秒

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ニチユさんお久しぶりです。金田駅はやはり九州でしたか。遠いところから来たんですね。また貨物関係で廃止になるのが有るんですか？寂しいですね。列車で運ぶのは、何両位つなげて運ぶと元取れるんでしょうね。 JRも旅客ばかり力を入れてますが、本数は増えたりはしてますが、一つずつみると本当に便利になったのか判らないですね。快適性では、車両は良くなりましたが、線路事態の改良をもっとして欲しいです。阪急や阪神に比べてゆれ過ぎだと思いませんか？

金田駅解明

投稿者：ニチユ投稿日：2003年12月18日(木)12時35分37秒

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10日間ほど間があきましたが、金田駅の謎が解明しました。結論から先に申しますと、金田駅は九州の金田駅だそうです。しかもこの金田駅常備の貨物は三井鉱山関係の貨車なのですが、近く三井鉱山の貨物が廃止になるそうです。また膳所駅の貨物取り扱いが減りそうです。ここから先は貨物の話題とずれますが、紀州鉄道の非冷房車はまた動いていました。バブルの象徴と言われた100系新幹線は名神高速沿いの新幹線基地にかなりの数が留置されています。マリンライナーのグリーン車と同じく旅の醍醐味を味わえる車両が次々と廃車になるのは悲しいものです。

(無題)

投稿者：ＹＳＫ投稿日：2003年12月16日(火)23時46分29秒

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どうも阪和線をつかっての営業免許を貨物側が返上したそうです

放出の工事

投稿者：区間快速京田辺投稿日：2003年12月15日(月)19時13分10秒

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昨日、14日より１・２番線の東側の合流の転轍器が移設されました。また、上りホーム２番線東端の仮設の張り出し部が撤去されています。以上、見たままです。

百済駅

投稿者：放出投稿日：2003年12月14日(日)12時21分26秒

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こんにちは。そうですか百済駅も半分使うようにしましたか。百済駅は結構広いので今以上広くなるなるの楽しみですね。ただ気にしているのは、加美方面から来る場合百済に入るまで進行方向逆に走っています。それがどの様になるか楽しみです。百済駅が大きくなると、浪速駅は無くならないか心配です。昨日市バスを乗り継いで行きましたが、寂しい貨物駅ですね。ここの駅にもコンテナーを運び和歌山方面用などに使うという案は出ないでしょうね？浪速駅も結構土地あるので、活用して欲しいと思うのは私だけでしょうか？

百済駅改修

投稿者：とっしぃ投稿日：2003年12月13日(土)23時51分13秒

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こんばんは。読売新聞の記事にあったのですが、梅田貨物駅の機能の半分を百済に移転することになるようです。吹田への移転は既に決まっていますが、残りの機能を全て百済に移すようです。記事によりますと、他の候補地であった安治川口と比べ、施設用地が十分確保でき、運行ダイヤの設定が容易な点が挙げられています。大阪外環状線の開業が少なからず影響しているのでしょう。また、コンテナ積卸線など七線とコンテナホームなど四面を整備するようで、列車本数は一日当たり往復十二本とのことです。大和路線での併走シーンが増えそうですね。 http://osaka.yomiuri.co.jp/news/news7.htm （記事が更新されると内容が入れ替わるurlですのでご注意あれ）