城東貨物線掲示板

全177件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

日曜日のダイヤ　見たままで

投稿者：堀川投稿日：2004年 5月17日(月)23時15分22秒

元沿線住民さま　はじめまして　堀川と申します　浪速貨物を張り込んでいるものです日曜日のダイヤですが 8781レはお休みのようです私は浪速駅で、時折張り込んでいるんですが朝の8780レは来るようですが起きられないので稀にしか見ません土曜日はその逆の模様です以上、精度の悪い情報ですがご参考になりますでしょうか。

http://ignorance-bliss.hp.infoseek.co.jp/naniwa/naniwa.htm

日曜日のダイヤ

投稿者：元沿線住民投稿日：2004年 5月16日(日)22時53分5秒

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久しぶりの投稿です。６月の日曜日の昼間に仲間と撮影をするため、下見に行きました。(日曜日に) 貨物時刻表を頼りに確認できたのは次の通りです。 8780レ　吹田信号所着　1157　　DD51単機　87レ　　　〃　　発　1202　　コンテナ 2062レ　　　〃　　発　1304　　コンテナ　　の３本です。下記３本は来ませんでした。 8072レ　吹田信号所着　1438 8095レ　　　〃　　発　1443 8781レ　　　〃　　発　1501 結局、日曜日の昼間に撮影できるのは、上記３本だけなのでしょうか。下記３本は、日曜日は完全に運休なのでしょうか。ご存知の方お教え頂けますでしょうか。　　

大阪外環状線放出以北は未着工

投稿者：Y.Matsuura 投稿日：2004年 2月10日(火)22時19分38秒

返信・引用

1月30日付の読売新聞大阪本社版朝刊にも記事が出ていましたが、大阪外環状線の新大阪～放出間は2002年末に施工認可が出たものの、東淀川駅付近の開かずの踏切対策が未だ決まらず現在も未着工です。場合によっては放出以南の区間開業も考えられますが、その場合利用者は現在の予測より大幅に少なくなることが見込まれます。そうでなくても旅客複々線＋梅田貨物線＋北方貨物線で遮断時間が長いだけに、今さら（当初予定のように）外環状線を地平で作るわけにもいきませんし、高架にするとなるとその分の工事費が余計な出費となってしまいます。果たして助け舟は出るのでしょうか？

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(無題)

投稿者：浪速路快速投稿日：2004年 2月 5日(木)02時11分13秒

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はじめまして、浪速路快速と申します＞放出さん 103系新色登場ですか楽しみですねまた撮りに行かないと・・・ 103系は今のうちに撮り貯めておきます(笑

http://ec.uuhp.com/~naniwa/

堺市内の阪堺線が廃止の危機です

投稿者：やまさん2701 投稿日：2004年 1月18日(日)17時01分24秒

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始めまして、情報です堺市内を走っている路面電車の阪堺線が、利用客の減少で廃止の危機だそうです新聞に記事が載っていましたそれで、堺市が中心になって、「愛する会」が設立されて、利用客を増やそうと運動が始まったそうです何とか、廃止の危機が免れると良いのですが下に問合せ先のアドレス書いておきます http://www7.ocn.ne.jp/~sakaiudc/aisurukai.htm

城貨

投稿者：阪和南線投稿日：2004年 1月15日(木)22時14分26秒

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片町線　平成１５年１２月１日　改正による城東貨物線　時刻表面白い物だと　回８９９２Ｍが電車回送で放出～吹田第６間を走っている事かな　ただし臨時回送（＾＾；ＨＰにＷｉｎＤＩＡのデータＵＰしてますので自由にお使い下さい

http://homepage1.nifty.com/Ferrari/hanwa/

加古川線の103系と今後の貨物の事で

投稿者：放出投稿日：2003年12月26日(金)18時10分39秒

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ニチユさんこんばんは。やはり判りませんか？調べようが無いですね。でも工事関係の貨物は調べると結構あるでしょうね。ただ皆があまり興味が無いだけでね。EF65が黒ホキをつないで走っていたら感動するかもしれませんね。膳所の貨物は、年末で今年の荷物は終わりなので貨物が無いだけなら良いのですがそれを願う事にしましょう。加古川線の色は今のキハと同じになりそうですか？103系も色んなのが出ると楽しいですね。でもこれが最後でしょう。大阪臨港線の話題は全然出てこないですね。来年は期待できそうですか？ここも引込み線みたいのありそうですね。

放出近くの・・・

投稿者：放出投稿日：2003年12月25日(木)23時00分49秒

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ニチユさんちょっと追加します。実は、放出駅を京橋の方に進むと保線用の資材とか置いてあります。その部分にバラストを下ろしたりするところがあるのですが、その部分だけ架線を引いてあります。丁度機関車が入れるぶんだけです。後は本線とつながっています。バラストを積んだホキを機関車で運んでくるのか調べたいのですが、いつ来るか、こないか判らないので調べようがないのでむずむずしているんですよ。だれも知らないでしょうね。

レールカーゴのメリットは

投稿者：放出投稿日：2003年12月24日(水)22時24分11秒

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ニチユさんこんばんは。レールカーゴはどれだけメリットがあるのかと思いました。速度アップは、期待できそうですが、あれは30フィートクラスしか積まないのですか？私は、それ以外は積まない気がします。大手の運送会社は、メリットがありそうで 10トントラックでの代わりに運べそうです。でも本当は5、10トンクラスのコンテナーを出来るだけスピーディに運べるかというのを課題にしたほうが良いと思いますがいかがでしょう。鉄道便だと運ぶのかかり過ぎだと思いませんか？なんかなにを目標にしているか良く判らないですね。 201系の体質改善車私も見ました。3回程見ましたがなんか違和感ありますね。環状線にこれが入るとユニバーサル使用の車両はどうなるのかこの先楽しみです。この201系の改造は吹田でしているのですか？

新型機関車置き換えに伴う私の謎

投稿者：ニチユ投稿日：2003年12月24日(水)21時53分16秒

返信・引用

放出さんこんばんは。ＪＲＷが新車を導入するのは恐らく検査の合理化よりスピードアップが目的でしょうからまだ判るのですが(６両の本線快速はやめてほしいですが･･･)。ＪＲＦに関しては変電所の増設もしていないのに(勝手に増設できませんが)高性能新型機関車を導入したり、レールカーゴを造りながら一般の新型機関車を増備するなど一貫性にかけるのが気になるところです。最近の機関車は外国のものに似ているというより、ＪＲＥの走るんですと同じく趣味的に興味がわきずらい形をしています。外国の機関車は確かに角ばったデザインが多いのですが、わが国と異なり旅客列車の先頭に立ち２階建て客車を牽引していてうらやましい限りです。一時期、お話した201系ですが京都駅で体質改善工事を受けた車両が停車していました。サハ201も工事を受けていたので、環状線転属が最有力かなと思います。 12月の時刻表の表紙には207系の登場時の姿(２＋６)が表紙を飾っています。放出さんがおっしゃっていた207系の故障は基本番台と1000番台を混ぜているので、いざ故障したとき対応に苦慮しているものと思います。

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